在未來的早高峰，你或許可以一邊喝咖啡、一邊欣賞窗外的風(fēng)景，而車子自己在車流中穩(wěn)穩(wěn)前行。

這樣的畫面，聽起來像科幻電影——可在今天的中國(guó)，正在一點(diǎn)點(diǎn)成為現(xiàn)實(shí)。在測(cè)試路段上，無人駕駛車輛安靜地行駛；它們通過車頂?shù)募す饫走_(dá)“看”道路，用算法判斷紅綠燈的變化，用云端計(jì)算實(shí)時(shí)規(guī)劃路線。自動(dòng)駕駛，不是讓人偷懶的技術(shù)，而是讓出行更安全、更高效的一場(chǎng)交通革命。

北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)3.0階段解鎖了“五站兩場(chǎng)”中的北京南站，明確了經(jīng)開區(qū)往返北京南站的自動(dòng)駕駛測(cè)試范圍；浙江杭州開放八城區(qū)3474平方公里作為智能網(wǎng)聯(lián)車輛測(cè)試應(yīng)用區(qū)域，占全市面積超20%；廣東深圳公布新增43條道路，全市自動(dòng)駕駛開放道路里程達(dá)944公里。

蘿卜快跑與瑞士領(lǐng)先的公共交通運(yùn)營(yíng)商——瑞士郵政旗下的郵政巴士達(dá)成戰(zhàn)略合作，將在瑞士推出自動(dòng)駕駛出行服務(wù)“AmiGo”，乘客可以通過手機(jī)應(yīng)用預(yù)約車輛，享受最多可容納四人的專屬或拼車服務(wù)。

要讓AI安全“開車”，遠(yuǎn)不只是裝上傳感器那么簡(jiǎn)單。它依賴激光雷達(dá)“看路”、高精地圖“識(shí)路”、算法模型“懂路”，還要與交通信號(hào)、其他車輛、行人實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)協(xié)同。任何一個(gè)環(huán)節(jié)的延遲或異常，都可能讓智能變成“盲區(qū)”。這正是為什么國(guó)家和企業(yè)在推進(jìn)自動(dòng)駕駛時(shí)，越來越重視“安全冗余”“人機(jī)共駕”等機(jī)制——讓AI更聰明的同時(shí)，也更穩(wěn)重。

浙江杭州一男子在酒后使用了一款所謂的“智駕神器”開車，自己則躺在副駕睡覺。車輛行駛了20分鐘后在道路中央自行停下，阻攔后方車輛通行，很快被來往的路人發(fā)現(xiàn)并報(bào)警。后經(jīng)法院審理，被告人王某某被判犯危險(xiǎn)駕駛罪，處拘役一個(gè)月十五日，并處罰金4000元。

自動(dòng)駕駛不是要取代人，而是要讓出行更安全。技術(shù)的每一步成長(zhǎng)，都應(yīng)帶著敬畏與謹(jǐn)慎。從事故的反思，到標(biāo)準(zhǔn)的制定，再到城市道路的智能化改造，中國(guó)正在用理性與創(chuàng)新，共同推動(dòng)這場(chǎng)出行革命走得更遠(yuǎn)。真正的智慧，不是讓機(jī)器完全替人開車，而是讓科技與人性，共同守護(hù)那條通往未來的路。

作者：北京城市學(xué)院國(guó)際文化與傳播學(xué)部 趙庭月

審核：北京城市學(xué)院國(guó)際文化與傳播學(xué)部教授、碩士生導(dǎo)師 鄧興軍

綜合來源：新華網(wǎng)、央廣網(wǎng)、新京報(bào)